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跨 越
第一集 抉擇
以舟山本島的岑港為起點，跨越里釣、富翅、冊子、金塘四座島嶼，再穿越灰鱉洋，在寧波鎮(zhèn)海登陸，五座氣勢磅礴的跨海大橋奔騰50公里，把舟山與大陸連接在一起，十年艱苦奮斗，舟山大陸連島工程終于從夢想變成了現(xiàn)實。
跨越這50公里的天塹，舟山人用了整整十年的時間。
今天，當我們所有的人都為這條氣勢磅礴的海上之路而歡呼的時候，當我們幸福地感嘆海島人民終于大步走向了大橋時代的時候，讓我們把目光暫時從大橋上移開，回過頭去看一看曾經(jīng)的歲月，我們的造橋夢想什么時候開始了萌芽？大橋背后有著怎樣的故事？
也許，故事應該從大橋動工的時候講起，但是，當我們今天面對著眼前這世界級的宏偉工程，盡情釋放著快樂和激動時，有誰記得大橋動工興建的確切日期，記得大橋開工時的慶典？這樣空白的記憶不是時間的錯，因為大橋動工建設原本就沒有隆重的開工儀式，靜靜地，岑港大橋的第一根樁就打下了。
（采訪舟山市大橋指揮部副總指揮董海明：1999年9月26日下午，岑港大橋第一根樁，甚至說沒什么儀式，非常簡單，，四套班子領導一些群眾見證了這一時刻。）
這是一個巨大的懸念。當時的決策者們?yōu)槭裁匆@樣低調(diào)，開啟了一段值得大書特書的歷史卻選擇了如此靜默的方式？
（采訪時任舟山市委書記于輝達：工程浩大，時間很長，決策的時候難度很大，當時反對的意見、懷疑比較多，高調(diào)宣傳一時建不好影響信心，市委市政府決定多做少說。）
舟山大陸連島工程正式?jīng)Q定上馬是1997年。1997年9月5日，舟山市委召開常委擴大會議，這次會議，明確提出要根據(jù)一次規(guī)劃、分期建設的原則實施連島工程建設，舟山自力更生現(xiàn)行建設一期的三座大橋。
1997年，那是12年前。舟山，這個只有一百萬人口的海島城市家底并不雄厚，而且，剛剛因為連續(xù)兩年的旱災遭受了極大的打擊，這一年，全市財政收入只有4.98億元，而當時整個連島工程的投資預算就超過70億。
（采訪時任市委書記于輝達：當時想用愚公移山的精神，一年不行兩年，五年十年不行二十年，為子孫后代造福，為子孫后代，為舟山的長遠發(fā)展，這個基礎要打。）
舟山，是一座海上城市，1390個島嶼，2萬多平方公里海域面積，不但漁業(yè)資源豐富，而且港口和旅游資源更是得天獨厚，但是長期以來因為孤懸東海，水、電、通訊、交通都無法與大陸共享，基礎設施十分薄弱。）
（采訪國務院發(fā)展研究中心研究員徐東華教授：因為國家對臺政策影響，對浙江、福建基礎設施投入少國家沒有投入，自身又缺乏強大的造血功能，基礎設施落后，交通不便，是舟山長期以來的真實處境。）
（采訪時任舟山市市長夏阿國：很現(xiàn)實的問題，海上陸上怎么比，制約太大，交通不便，各方面不便，特別是成本提高，我們的工業(yè)可比成本太高，同時，生活不便，人才怎么留得住，沒有人才哪里來的經(jīng)濟發(fā)展？）
上個世紀九十年代，鄧小平南巡講話以后，整個浙江省走上了市場大省、民營經(jīng)濟大省和制造業(yè)大省的快速發(fā)展之路，而舟山，只能依然向傳統(tǒng)的漁業(yè)要效益，據(jù)統(tǒng)計，1992到1997年間，舟山漁區(qū)實行以股份制為主要內(nèi)容的產(chǎn)權制度改革，群眾自發(fā)投入高達20多億元的資金，建造了3000多艘鋼質(zhì)漁輪。然而，當舟山的民間資本向捕撈產(chǎn)業(yè)集中時，漁業(yè)資源的危機卻來臨了，一個以捕撈創(chuàng)造輝煌的時代不可避免地結束了。
當一海之隔的寧波日益顯示出現(xiàn)代化都市的雍容和氣派，當浙江各市地紛紛搭上工業(yè)化的快車日新月異，海島城市卻在發(fā)達地區(qū)的后列位置上徘徊。那個時候，每一個沿著杭甬高速返回的舟山人，一踏上鴨蛋山碼頭，從滿目的霓虹閃爍驟然面對寧靜而帶著幾分落寞的島城，感到的都是一種難言的失落，為名為城市實際上是城鎮(zhèn)規(guī)模的市容市貌而嘆息。
經(jīng)濟相對落后，處于沿海發(fā)達地區(qū)的后列成了當時舟山人的自我定位。
（采訪時任舟山市市長夏阿國：我有切膚之痛，老百姓只是感到生活不方便，作為市長要考慮舟山的發(fā)展，這些制約因素不破解，舟山怎么發(fā)展，除非對舟山?jīng)]感情。）
造大橋，連通舟山與大陸，開創(chuàng)一個海島城市尋求發(fā)展的長久之路一直是盤桓在舟山人腦海里的一個夢想。上個世紀七十年代后期，就有人提出舟山能不能造橋連接大陸。
七十年代的大橋夢想，也只能是夢想而已，不僅僅是投資的問題，更重要的是我們國家的造橋技術遠遠沒有達到能建設跨海大橋的水平。八十年代，舟山利用二漁公司與日本的補償貿(mào)易，從日本引進了兩艘舊的滾裝船，就是那兩艘舊船，開啟了海峽輪渡公司一直持續(xù)到今天的輝煌，這條海上之路一直被海島人稱為藍色公路。
九十年代，一直在尋求突破的舟山提出了名為9388的十六個大工程，其中一個就是半島工程，建設跨海大橋，把舟山變成半島，但是當時幾乎所有的輿論都是一邊倒的表示懷疑。
（采訪時任舟山市市長夏阿國；當時提出，不但當時老百姓不相信，相當多的機關干部都不相信，認為是吹牛，當適應當是提出了一個響亮的口號，任何重大的舉措都是從口號、理念、解放思想開始，首先要敢想。）
9388工程，不僅是提出了一個口號，描繪了一幅藍圖，關于大橋的前期工作在這個時候開始進行了。
（采訪舟山市市政府顧問聞來森； 92年，夏阿國市長要求咨詢委牽頭超前搞方案論證，我們找了上海同濟大學結構工程院，這次是搞前期，動手了。）
1999年9月26日，舟山大陸連島工程的第一座大橋終于動工了。岑港大橋、響礁門大橋、桃夭門大橋連接里釣、富翅和冊子島，根據(jù)概算，總投資約11億元，雖然比起二期的西堠門大橋和金塘大橋投資要少得多，但是因為是市里自行立項，資金壓力對于舟山來說是巨大的。要自力更生上馬三座大橋，擺在眼前的第一個現(xiàn)實問題就是錢，造橋的錢從哪里來？
2003年開工的杭州灣大橋，因為顯而易見的經(jīng)濟效益，民間資本競相參與，舟山大陸連島工程遭遇的是與杭州灣大橋截然相反的冷遇，當時也曾多方嘗試過招商引資，但是這條路根本走不通。
（采訪時任舟山市委書記于輝達：這么浩大的工程，財政收入這么少，錢從哪里來，向交通部、省政府作了匯報，他們會給我們一點支持，幾家銀行愿意貸款，就能建起來，就決策上。）
舟山市委市政府決定，要用商業(yè)貸款完成這一浩大工程。舟山海峽大橋發(fā)展有限公司、舟山普陀旅游總公司、中國水產(chǎn)集團公司和金鷹股份公司這四家實力較強的舟山本土企業(yè)組成了項目公司，項目總公司成立后，再按照一橋一公司的模式組建項目公司進行市場化運作。
以不可為而為之的決心，舟山義無反顧地踏上了這條跨越之路，一任又一任的舟山市委市政府領導前赴后繼，一步一步地構筑著跨海大橋的偉大夢想。
三年半時間，一期工程的三座大橋順利完工。艱苦奮斗，求真務實，也從始至終體現(xiàn)在了大橋的建設過程中。
（采訪舟山市大橋建設指揮部副總指揮董海明；既要保質(zhì)保量完成好，還要最大限度地節(jié)省投資，通過科技創(chuàng)新，應用新材料新工藝，從設計施工上節(jié)約造價，舉個例子，桃夭門大橋，主橋工程建設資金比批復的概算節(jié)省了三億多，日本專家認為比同類大橋節(jié)約了二分之一。）
二期工程的前期工作展開后，面臨的是更大的困難。為了解決連島工程二期的資金，甚至把普陀山進山門票收入作了貸款抵押，但是，二期總投資近80億元，這么巨額的資金根本無法像一期工程那樣靠市內(nèi)挖潛解決。
2003年1月5日，到任浙江不久的習近平第一次到舟山調(diào)研，當他站在已經(jīng)完成主體工程的響礁門大橋上，看著雄姿初顯的桃夭門大橋，他的內(nèi)心被舟山人的創(chuàng)舉深深地感動了。 他對大陸連島工程給予了充分肯定。他說“舟山要作為海洋經(jīng)濟強省的打頭陣之地，必須早日建成連島工程，連島工程一旦建成，它所產(chǎn)生的經(jīng)濟效益和社會影響，現(xiàn)在怎么估計都不會過分！”
（采訪浙江省委副秘書長夏阿國；第三次全省海洋經(jīng)濟工作會議以后，真正啟動了舟山連島工程，習書記他親自搞調(diào)研，舟山市重點，提出加快海洋開發(fā)，把潛在優(yōu)勢變成經(jīng)濟優(yōu)勢，要陸海聯(lián)動，怎么聯(lián)動，架橋才能聯(lián)動。）
舟山大陸連島工程終于成為省級層面上的決策，2005年新年伊始，好消息傳來，西堠門大橋和金塘大橋二期工程終于獲得國家發(fā)改委立項。
2005年，浙江省舟山連島工程建設指揮部成立，二期工程列入省管轄范疇，由浙江省交通集團公司、舟山市交通投資公司、市港務國有資產(chǎn)有限公司、寧波市交通投資開發(fā)公司和寧波港集團有限公司出資成立浙江舟山大陸連島工程高速公路有限公司，工程建設資金也通過商業(yè)貸款順利解決。
浙江省十屆人大一次會議上，舟山大陸連島工程作為省重點工程第一次寫入了政府工作報告。
舟山大陸連島工程，經(jīng)歷了最艱苦的時期，終于迎來了一個全新的機遇。
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